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Todo está en los detalles

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2 de enero de 2020
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Todo está en los detalles

Muchos de nosotros, aficionados al bólido, hemos tenido que luchar a menudo con la integración de piezas de recambio con piezas originales. También es un problema que los fabricantes del mercado de accesorios luchan con todos los días. Muchas veces estos viejos coches y camiones tienen décadas de óxido y flexión de la carrocería por el maltrato que han recibido a lo largo de los años. La estructura que tenían ya no es tan sólida como antes, y no se fabricaron con la idea de que serían vehículos de exhibición de alta gama con millones de ojos escrutadores observando cada uno de sus huecos.

Todos sabemos, pero a menudo lo olvidamos, que estamos restaurando estos clásicos a un nuevo nivel para el que nunca fueron concebidos. Esperamos que todas las piezas encajen casi a la perfección, sin que tengamos que "masajear" ninguna de ellas. Pregunte a cualquier dueño de taller, buen chapista, o artista de interiores, y le dirán que su cliente espera ese tipo de acabado, y muchas veces no entiende por qué el coste de su proyecto está por encima de lo que tenían en su presupuesto original.

A menudo es fácil culpar a los fabricantes del mercado de accesorios y sus productos de por qué las horas de trabajo en una restauración son tan altas como son. Tal vez podría ser que es sólo nuestra ex- pectations de estos productos son realmente más altos de lo que fueron diseñados para ser, después de todo, están diseñados para adaptarse al igual que los originales. Sí, hay muchos factores que influyen en el coste de una restauración, pero hay una empresa que diseña sus productos teniendo esto en cuenta. Mantener bajo el coste de cualquier restauración es bueno para todos. Permite a más gente construir más coches y camiones, y eso es bueno para todos en la "cadena alimentaria" del automóvil.

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